|
|
МЕНЮ
Главная страница сайта
Гостевая (01.07.2018 12:31)
Книжные новинки 2013
Архив новинок за 2012
Архив новинок за 2011
Всемирные библиотеки
Российские писатели
Книги прошлой эпохи
Книги прошлой эпохи 2
Творческие знакомства
Литературные методы
Проба пера и бумаги
Архив новостей сайта
Каталог ресурсов друзей
Контакты и о сайте ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?ИНТЕРЕСНОЕСейчас на сайте: |
БЕСКОНЕЧНЫЕ ДОРОГИ ВСЕЛЕННОЙ 4 октября 1957 года то, о чем веками мечтало человечество, стало реальностью. Могучая ракета вынесла на околоземную орбиту аппарат, созданный умом и руками советского человека,— спутник. Мир был изумлен. Люди Страны Советов продемонстрировали небывалое: созданная ими ракета одолела силу земного притяжения, вынесла во Вселенную, на орбиту вокруг Земли, искусственное космическое тело. Вслед за этим спутником ушли в космос второй и третий. А три советские космические ракеты отправились изучать мироздание. Первая ушла к Солнцу и стала его вечным спутником, вторая достигла лунной поверхности, доставив туда вымпел СССР, третья же вывела на околоземную орбиту автоматическую станцию, которая передала на Землю фотографическое изображение невидимой с Земли стороны ее спутницы Селены. За эти годы люди стали привыкать к космическим масштабам, к новым понятиям о скоростях, высотах и расстояниях. Автоматические средства, посылаемые в космос, дали науке, ученым и исследователям немало таких сведений, которые сделали практически возможным полет человека. Автоматам предстояло еще долго служить людям, быть надежными, порой единственными помощниками в изучении Вселенной но все же только человек на пилотируемых околоземных и межпланетных кораблях в состоянии до конца разгадать все тайны околосолнечного пространства. Человек обрел возможность освоить космос так же надежно и уверенно, как околоземное небо. Вопрос о посылке его в космос стал на повестку дня. Любое новое формирование трудно само по себе. А здесь — в особенности. Центр подготовки космонавтов создавался впервые. Такого центра не было ни в одной стране мира. А раз новое,— значит поиск во всем: в организации Центра, в создании методов подготовки космонавтов. Возглавить подготовку будущих космонавтов было поручено генералу Н. П. Каманину — одному из прославленных авиаторов страны. История щедра на совпадения. В тот год, когда Николай Каманин, взлетев с далекого Ванкарема, шагнул в историю мировой авиации, получил звание Героя Советского Союза под номером четыре, в Гжатске родился Юрий Гагарин. Через двадцать пять лет они встретятся и известный летчик станет наставником космонавта номер один. Юрий, как показала жизнь, стал достойным учеником своего наставника. «Мой путь,— любил рассказывать о себе Николай Петрович Каманин.— начинался в Борисоглебской авиационной школе летчиков — в одном из первых военных учебных заведений нашего Воздушного Флота. Многих эта школа вывела в люди. Со мной, например, учился Володя Коккинаки. Помню, он был такой рослый, плечистый парень. Вроде — куда ему в авиацию, самолеты тогда еле летали. А он более тридцати лет отдал небу — работал летчиком-испытателем. Представляете — опробовал, если можно так выразиться, все ИЛы. Или Алеша Благовещенский. Это о нем, генерале Алексее Сергеевиче Благовещенском, писали газеты Англии, Китая, Японии, Франции, США, называя его первым асом мира. И это действительно так. После того как он сел в незнакомый ему реактивный иностранный самолет, взлетел и показал класс высшего пилотажа, о советских летчиках вновь заговорили с почтением. Произошло это на авиационной выставке в Форнборо в 1960 году... когда Алеше Благовещенскому было уже пятьдесят лет. Недавно в издательстве «Молодая гвардия» вышла книга «Антон Губенко», в которой рассказывается об огромной помощи советских авиаторов китайскому народу в борьбе с японскими захватчиками, а командовал советскими добровольцами в Китае Алеша Благовещенский. А начинал он в Борисоглебске...» Выпуск в Борисоглебске состоялся в ноябре 1929 года. В это время шли бои на Китайско-Восточной железной дороге, которую пытались захватить белокитайские войска в Маньчжурии. И поэтому попасть в гущу событий в Приморье было заветной мечтой каждого выпускника. Повезло троим, в том числе и Каманину. Но пока добирались — почтово-пассажирский поезд шел туда 16 суток,— бои кончились. И Николай Каманин стал членом переброшенной туда эскадрильи имени Ленина. Что и говорить, молодому летчику с эскадрильей повезло, там он прошел настоящий «летный университет». Не раз выручали товарищеская помощь и деловые наказы опытных летчиков. Однажды был такой случай. Каманин получил задание пролететь по небольшому маршруту над озером Ханко. Ночной полет. Темное небо усыпано звездами. Человек один в бескрайнем пространстве. Движется, словно во сне. И вдруг летчик замечает, что там, где по его представлениям должна быть земля,— тоже звезды. Звезды оказались повсюду: вверху, внизу, впереди, справа и слева. Каманин, конечно, растерялся. Бросал самолет в разные стороны - своим ощущениям уже не доверял. И тут он вспомнил слова своего комэска Огара: «Делай все по приборам!» А как доверять им, железкам, если даже себе доверить трудно. Если у летчика такое состояние, будто разучился управлять самолетом.Страху он натерпелся, но все-таки пересилил себя и повел самолет по стрелкам. И остался жив... Тогда Николай Каманин сделал вывод об умении управлять собой. Вот такую шутку сыграло с ним озеро Ханко, в чьих водах отражался свет миллиардов далеких светил. Из этого происшествия летчик вынес главное: асом без навыков и опыта быть нельзя. Но есть еще одно необходимое профессиональное качество для этой категории людей: когда что-то невозможно сделать, военный летчик все равно это сделать должен! Сделать больше своих возможностей. Это продемонстрировал Николай Каманин спустя несколько лет. Он не совсем понимал, почему его назначили командиром летчиков-спасателей, которые должны были выручить челюскинцев. Ведь ему стукнуло только 25 лет. Когда до их лагеря дошли сведения, что попытки пробиться к Шмидту на собачьих упряжках окончились неудачами, а надежда добраться на ледоколах рухнула, Николай Каманин твердо решил, что выполнит поручение страны, ибо другого пути спасения челюскинцев не было. Продвижение к лагерю Шмидта было медленным. Садиться приходилось часто: машины ломались. Против летчиков был Крайний Север со своими ветрами, морозами, торосами под снегом, словно ловушками. Наконец до лагеря остались считанные километры. От нетерпения Каманин выставил голову из-за козырька кабины — холодный ветер жег щеки. Впереди появилась черная точка. Через минуту он увидел дым, потом деревянный барак, вышку с красным флагом на мачте, палатки, из которых бежали люди, карабкаясь, взбираясь на торосы, махали руками. |
Копирование отрывков и цитат разрешено только при указании автора книги и ссылки на сайт.
© «Библиотека знаний»
|
|
|